Szyby w samochodach
Szyby samochodowe są produkowane w takich technologiach, które są ściśle dostosowane do ich przeznaczenia. Najogólniej rzecz biorąc szyby przednie – czołowe, do samochodów, których prędkości konstrukcyjne wynoszą powyżej czterdziestu kilometrów na godzinę, mogą być wykonane w konstrukcji klejonej. Szyba w tym wypadku jest klejona przy wykorzystaniu folii PVB, PVB acoustic, PVB-PET lub też innego rodzaju tej folii. Obowiązujące przepisy nie dopuszczają stosowania w samochodach szyb hartowanych tylko strefowo, jak też również szyb klejonych żywicami chemoutwardzalnymi. Szyby polimeryzowane naświetlaniami UV także nie spełniają standardów zarówno wytrzymałościowych oraz technologicznych. Odpowiednie przepisy co prawda dopuszczają stosowanie szyb hartowanych przednich tylko w starych typach samochodów, ale w razie ewentualnej konieczności ich wymiany należy zamontować tylko i wyłącznie szyby klejone. Takie przepisy mają na celu przede wszystkim zwiększenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym nie tylko dla kierowców, ale i również dla pasażerów i innych uczestników ruchu.
Przepisy i regulacje prawne dopuszczają również, aby szyby samochodowe czołowe posiadały tak zwany wklejony wspornik wewnętrznego lusterka wstecznego, jak również serigrafię oraz przewodniki oporowe lub powierzchniowe warstwy grzejne. Dla wszystkich osób, które nie mają nic wspólnego z fachowym nazewnictwem, wszystkie te określenia nic nie znaczą. Swoistą nowością technologiczną, która została pozytywnie określona w przepisach homologacyjnych jest tak zwany luminescencyjny system projekcji wskaźników i komunikatów na szybie przedniej. Brzmi to bardzo tajemniczo, jednak oznacza ni mniej ni więcej tylko odpowiedni system, który może dzisiaj zastępować tradycyjne tablice przyrządów, jak również ekrany wyświetlaczy w samochodzie. Przepisy homologacyjne mówią również, że szyby samochodowe powinny mieć przepuszczalność światła w tak zwanym fachowo zakresie widzialnym minimum siedemdziesiąt pięć procent.