Jak bada się szyby samochodowe
Wielu kierowców jest ciekawych sposobu badania szyb samochodowych. Badania te są oczywiście niezbędne by szyby samochodowe mogły zostać dopuszczonego do użytku i montażu w samochodach. Szyby są bardzo dokładnie sprawdzane zarówno pod względem wytrzymałości mechanicznej jak i składu surowcowego oraz jakościowego. Wytrzymałość mechaniczna jest kontrolowana na około czterech pobranych z tej samej szyby lub też partii próbkach o tak zwanej fachowym językiem najmniejszej powierzchni rozwiniętej oraz czterech próbkach o największej powierzchni rozwiniętej. Badanie to jest stosunkowo proste i polega po prostu na spuszczaniu na szybę z wysokości około półtora metra manekina. Technicy i specjaliści uważają, że próbki przeszły pozytywnie test, jeśli rozbiły się one z wystąpieniem bardzo licznych pęknięć o kolistym charakterze, zgromadzonych i rozchodzących się symetrycznie wokół punktu uderzenia. Najbliższe pęknięcia miejsca, w które uderzył manekin powinny znajdować się nie dalej jak około 0,8 cm od punktu uderzenia. Jeśli badana jest szyba klejona, to pozytywny wynik oznacza, że warstwa pośrednia od strony uderzenia, nie została odsłonięta na obszarze większym niż dwadzieścia centymetrów kwadratowych. Natomiast rozdarcie warstwy pośredniej nie może przekraczać długości do trzydziestu pięciu milimetrów. Różne szyby wymagają różnych wysokości, z których spuszczany jest manekin. I tak na przykład na szyby samochodowe płaskie manekin spada z wysokości czterech metrów. Wyniki uznawane są za zadawalające jeśli są identyczne jak przy szybie klejonej. Zamiast manekina można również wykorzystać kulę. Tym przyrządem bada się w szczególności próbki kwadratowe o długości krawędzi trzydziestu centymetrów. Test jest zaliczony jeśli kula nie przebiła na wylot szyby lub też szyba nie rozbiła się na kilkanaście kawałków. Poza tym warstwa pośrednia nie może zostać rozdarta.